每年两会，交通都是人大代表和政协委员关注的高频热词。2月2日，东莞进入2026年两会时间。2月3日，南都东莞新闻部推出了“东莞地铁1号线接驳之困”策划报道（东莞地铁1号线接驳之困 ）。
2026年东莞两会期间，多名政协委员为东莞地铁1号线接驳问题建言献策。其中，东莞市政协委员谭画建议，开通环形“微循环”线路，保障1号线站点与沿线医疗卫生场所、文旅场所、高密度住宅小区等的快速接驳。东莞市政协委员赵树青则表示，有些电动车停靠位置离地铁站口太近，存在安全隐患，建议为电动车停放区设立一个围栏。
构建“智慧大脑”调度平台
实现科学排班、应急调度
今年东莞两会期间，东莞市政协委员谭画带来了《关于系统优化东莞1号线公交接驳服务提升城市公共交通整体效能的建议》的提案。“东莞轨道交通和地面公交接驳前期已取得良好基础，但是离人民群众的需求仍有差距。”谭画称，地铁1号线公交接驳问题，非单纯的运营瑕疵，而是综合交通治理能力面临的一次关键压力测试。
谭画表示，根据近期走访调研，市民反映地铁1号线存在“候车时间长、线路不直达、班次少、不准时”等问题。其中，麻涌镇多个大型小区，如碧桂园铜雀台、万科珠江东岸等，居民目前主要依靠莞86路公交车前往东莞西站换乘地铁1号线。但该线路发车间隔较长，且车辆从广州发出，到达麻涌的时间难以把控，无法满足早晚高峰的集中出行需求。
“优化地铁接驳，是一项‘绣花功夫’，需要精细化治理；也是一项‘系统工程’，需要跨部门协同。”谭画建议，以“乘客体验”为中心，从“独立运营”到“多体融合”转变。
具体而言，一方面，构建“智慧大脑”调度平台，推动建设城市级公共交通智能调度与数据分析平台。建议整合地铁、公交等实时客流与运力数据，实现基于大数据的科学排班、应急调度与客流预警。建议发布《一号线接驳服务优化地图与时刻表》，整合所有站点接驳信息，制作线上电子地图与线下折页，通过电子站牌、出行信息服务系统、车来了app、微信或支付宝乘车小程序等信息化手段，逐步为公众提供信息查询服务，明确公示每一条线路的准确班次时间，而非模糊的“15-20分钟一班”。
另一方面，因“站”制宜，逐步增大运量，多方位满足站点接驳需求。一是开设3-5条“社区微巴”试点线路；选取2-3个客流特征明显的站点（如居住集中但远离站点的区域），开通短、频、快的环形微循环线路，使用中小型车辆，发车间隔≤10分钟，保障地铁1号线站点与沿线医疗卫生场所、文旅场所、高等院校、高密度住宅小区的快速接驳。二是启动“潮汐车道式”高峰快线；针对工作日早晚高峰，开通连接地铁站与大型就业园区（如松山湖、滨海湾）的点对点直达快巴，减少中间停靠。三是推广“响应式定制公交”；在微巴基础上，于非核心区或夜间时段，推出“地铁预约接驳”服务。乘客出地铁前即可预约座位，车辆按需调度，实现“门到站”精准服务。四是实施“末班地铁守护”计划；确保所有地铁站点的核心接驳线路，其末班车发车时间不早于地铁末班车到站后20分钟。
谭画还建议，鼓励社会资本与创新模式，改革公交服务采购与补贴机制。建议从单纯的“补亏损”向“购买优质服务”和“激励客流培育”转变，特别是将接驳服务的准点率、客流强度、乘客满意度作为核心考核指标，与财政补贴挂钩。同时，鼓励和引进社会力量参与社区微循环、定制公交等服务的运营，形成“国有保基本、市场促优质”的多元供给格局。
为电动车停放区设立围栏
通过市场化方式引入配套资金
东莞市政协委员赵树青在接受南都记者采访时称，前期，其与其他政协委员走访调研发现，地铁1号线刚开通不久，一些相关的基础设施尚未完善。
“有些市民骑自己的电动车去乘坐地铁，但是停靠的位置离地铁站口太近，一方面可能会影响进出的旅客通行；另一方面，万一电动车发生自燃等意外事故，也会带来安全隐患。”对此，赵树青建议，规范电动车的停放，划定一个离出站口稍远、固定的点位，再设立一个围栏，从而减少电动车带来的安全隐患。
此外，网约车、出租车在出站口周边缺乏合理、规范化的临时停靠区域；上下客时，易造成交通拥堵且存在安全隐患。赵树青称，希望政府可以多设立一些固定的停车场地，让市民出站之后，不管是打车还是骑共享单车，都可以比较顺畅。
在公交接驳方面，赵树青表示，地铁1号线部分站点仍需进一步进行“微循环”提升；建议依托轨道交通建设运营央、国企优势，探索“站城一体化”“交通＋商业＋服务”的综合开发模式，通过市场化方式引入配套资金，减轻地方财政压力，实现可持续运营。
同时，希望在地铁出站口增加一些公交车线路以及发车频次，“能够让市民一出站就有车可坐，打通交通接驳‘最后一公里’”。
采写：南都N视频记者田玲玲 李晓艺
摄影：南都N视频记者刘媚
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